“‘狼来了’不是一个故事

，是真事。”

合伙股比铺开、进口关税下调

，一系列新能源汽车行业政策带来的影响持续发酵;LG扎根漯河

，三星进军西安、天津

，松下布局吴江、三门峡、大连

，国表动力电池巨头从来没出缺席过中国市场;新能源汽车补助进入最后两年倒计时……政策；ぶ鸩郊跞醯闹泄履茉雌导岸Φ绯夭

，正面对着越来越多来自世界的挑战。业内分析

，国内新能源汽车及动力电池产业将迎来充分的竞争和行业整合

，从长远看将加快民族品牌提升自身实力、参加国际竞争。

中国市场总要盛开

2017年全球动力电池销量排名前10的企业中

，中国企业就占了7席

，在市场份额上占据世界第一位;预计到2020年

，我国在全球电池市场所占的份额将达七成以上;目前我国电池出产企业已超过了200家

，是全球占有锂电池出产企业最多的国度……然而这一串颇具规模的数字

，并没有让业内人士感触高慢

，不少人在接受电池中国网采访时暗示

，固然我国已经形成了比力美满的动力电池产业链

，但产业“虽大不强”。

面对即将到来的国表优势企业的冲击

，桑顿新能源常务副总裁杨晓伟也以为

，国内动力电池产业整体竞争力是有的

，但还不是出格强。

杨晓伟暗示

，国内新能源汽车及动力电池产业的“鼎新盛开”不成预防。首先

，电动汽车的市场在中国。中国此刻是一种“换路超车”的模式

，要在汽车产业、汽车工业技术方面实现全数的电动化

，这个市场是极度巨大的;第二

，产业链有关优良企业已做好肯定的筹备。通过这几年的急剧发展

，国内已经出现了CATL、比亚迪等一些优良的电池企业

，也出现了一些极度优良的整车企业

，蕴含一些造车新权势

，中国已经具备了敞开大门的信心和相应堆集;第三

，中国不成能“关门造车”。要进建三星、LG、松劣等国表企业在工艺、技术、幼环境节造

，蕴含电芯资料研发的一些理想。

而在中国汽车技术钻研中心有限公司副总经理吴志新看来

，居安思危对企衣反说是件功德。“更充分的国际竞争是件功德

，只管会被占去一部门市场

，但中国市场总要盛开。”

“高性价比”动力电池能否招架表资入侵

在当前以及今后的新能源汽车市场中

，动力电池企业首先要做到的就是可能抓准市场需要。目前来看

，除了必须作为基础纳入思考的安全机能之表

，动力电池企业至少还要直面能量密度、性价比、产能等几风雅面的挑战。

当然

，言下之意并非是要企业成为能量密度最高、电池价值最低

，亦或是产能最大的

，而是可能更好平衡性价比、能量密度以及拥有足够硬件支持的企业。由于一旦顾此失彼

，就极有可能遭其中某一短板“拖后腿”

，错失发展良机。

“中国的企业时时有一个错觉

，就是总提倡性价比。我以为只有在机能靠近的情况下讲性价比高是有意思的

，不能说A机能比B差而价值相比差得更多

，这个其实是没有意思的

，这会始终陷入到低成本竞争的恶劣环境中

，对产业链是绝对没有援手的。”北汽新能源公司副总经理原成寅以为

，中国的整车企业和零部件企业应该更多地把精力放在提升产品机能上

，这才是竞争主题。随着整个市场的成熟

，随着消费者对产品需要和要求的提升

，只有能解决问题的产品能力赢得市场

，单靠价值成分不是一个悠久之计。

在这一点上

，新宙国董事长覃九三体味深刻。“国际客户往往在买卖前提各方面会越发敦睦一点

，它们更偏差于产品技术和品质

，疏导一个良性竞争

，而在国内市场各人好多情况下更多思考的是价值。”覃九三说路。

电池中国网以为

，相较日、韩等

，我国的低端锂电池产品在价值上更有优势

，重要是由于人为和原资料相对便宜。但是在部门高端产品

，尤其是事关电池安全性的主题资料和造作工艺方面

，仍有较大的差距。好比

，电池四大主题资猜中

，正、负极资料、电解液都已实现了国产化

，唯独隔阂仍是短板。国产隔阂重要供给低端3C类电池市场

，高端隔阂目前依然大量依赖进口。主题专利不足

，隔阂等关键资料不给力

，不仅拖了国产锂电池企业“走出去”的后腿

，也成了国产锂电池难以接受国表优势产品“进攻”的痛。

正如原成寅所说

，2021年没有补助以来

，企业就是直接真刀真枪地拼了。“这种前提下所有企业能干的

，就是提升产品品质

，没有其他什么好法子”

，“企业也不能还指着国度再助你关闭五年

，由于国度其实从2010年到2017年已经助你扛了七年

，解决了好多国内新能源汽车及动力电池企业在起步阶段面对的问题。”

作者： 曹武佳      稿件起源： 电池中国网